FRP漁船の主な特徴

FRPは、軽量、高強度、耐食性、耐老化性、強いデザイン性などの特徴を持っています。 FRP漁船は、FRP素材の特性を活かした船型で、鋼製や木造の漁船よりも船の性能や経済性に優れています。

を。船舶性能

FRP漁船の船体は一度成形されたもので、船体表面が滑らかで抵抗が少ない。同出力、同規模の鋼製漁船に比べて、0.5~1段程度のスピードアップが可能です。 FRPの割合は鋼の1/4であり、FRP船のバラスト重心は同様の鋼船と比較して低く、他のパラメータが変わらない場合、FRP船のスイングサイクルは2〜3倍短縮できます鋼船に比べて数秒、風や波に浮きやすく、回復力が強く、比較的耐風性が高められています。

b.経済

FRP漁船の省エネ効果は良好です。 FRP は断熱性に優れ、熱伝導率はスチールのわずか 1% です。他の物質的な漁船と比較して、氷の節約は 20% ~ 40% に達することができます。

FRP漁船の速度は速いので、航行時間を短縮し、海速を改善し、漁船の航海を増やし、燃料節約の目的を達成することができます.

FRP漁船は長寿命です。

FRP製漁船は耐食性に優れ、船体が錆びず、理論上50年以上の耐用年数があり、損傷がなければ鋼船のように毎年メンテナンスする必要がありません。

FRP漁船は、省エネ、長寿命、維持費の安さが特長です。一回の投資額は鋼船より15%~25%高いが、長期的な経済効果は鋼製漁船より高い。

中外FRP漁船の開発状況

FRP 漁船は、1950 年代に船の建造が開始されて以来、急速に発展してきました。米国、日本、ロシア、英国、フランス、ドイツ、カナダ、スペイン、スウェーデン、韓国などの国と中国の台湾省の中小漁船が木造漁船を廃止したことがわかり、ガラス強化を実現。

世界で初めてFRP漁船を採用した国はアメリカです。

日本のFRP漁船の開発は1960年代に始まり、1970年から1980年にかけて、日本はFRP漁船が急速に発展する時代に入りました。

1970 年代初頭の中国の台湾は、日本の FRP 漁船の研究開発、日本への導入、アメリカの FRP 漁船製造技術の導入に続き、2010 年までに 100024 ～ 40 m の海洋 FRP マグロ漁船の建造に成功し、世界初の所有権を持ち、世界の環赤道帯まぐろ縄漁を制し、

中国本土でFRP漁船の開発が始まったのは1970年代。 2018年7月、中国初の自作海上FRP超低温まぐろ延縄漁船「龍星801号」「龍星802号」2隻が無事出航した。